The Beginning 起頭
起源來自於這篇”長程騎士大會師“。在完成”最花錢”的Pairs Brest Pairs 2011之後，下個目標當然是要取得ACP Randonneur 5000 (R5000)，而那就需要在四年內完成ACP Flèche及BRM 1000k。這次千葉Flèche就是邁向R5000的第二步。
Chiba Flèche
活動日期是：2012年4月7日 (Sat)
開始時間：4月7日 0:00~10:00
目標時間：開始之後24時間
報名費：AJ會員2000円 (非AJ會員要加保險費1000円)
懇親會：車友聚餐5000円 (犬吠埼温泉 ぎょうけい館；溫泉優惠價500円)
Flèche跟一般的brevet不太一樣，這是個團隊活動，所以我們就開始揪人。原本我們幾個就可以湊一隊，這一揪就變成了三隊15人。因為考慮到報名名額的限制且今年日本只有辦一場Flèche，深怕報不上名就趕緊停止揪人了。
大致上是這樣分：(底線是Team captain 領隊)
- 第一隊：馬拉妹，黑心，浩子，瓶子，Maggie [路線規劃：瓶子]
- 第二隊：Stanley，小花，小新，Carl ,世良 [路線規劃：Stanley]
- 第三隊：包包，翅膀，陳禎，阿富，威良 [路線規劃：包包]
- 隨隊小妹：小乖
日本總連絡及住宿安排：馬拉妹
機票訂位：Maggie
幫忙帶在終點的替換衣服：小乖 (限重1kg/人；免得累垮小妹)
Route Design 路線規劃
路線規劃對非當地人是有點困惱，所以我們去找了Chiba的一些brevet活動路線來做參考。我們將會抵達成田機場，所以路線是從這附近出發。例如這千葉600k (茂木) (從GPSie.com找到)，剛好有經過千葉成田(Narita)附近。[活動記錄參考；日文]。
簡單的方式就是以千葉600k為主，然後再拉到銚子市 (Choshi)附近，好接近最終目的地–犬吠埼温泉 ぎょうけい館。Team 2 & 3則以房總半島 (房総半島; Bosohanto, Boso Peninsula) 為主。
我想換換路線 (各隊路線最好不一樣)，想說要到什麼名勝古蹟點。
看看地圖，就注意到日光 (Nikko)。老早就想要去日光，這次就騎單車過去看看吧。只是Nikko離Narita滿遠的，又要趕在天黑前抵達，只好以最短距離的方式畫到Nikko。之後再往東邊繞，然後再南下到犬吠埼 (Inubousaki)。因為考慮到爬坡量似乎有點不夠，便在回程繞到山區去爬個小坡，再南下。
經過幾次版本，就以這路線報名。
這路線”遠看”簡單，但放大來看就知道走的都是小路且轉折不少。如果要走大馬路，其優點路線單純，但a. 到日光的距離會增加16 km 且b. 會經過市區。兩者各有利弊，估算所花時間也許差不多。
從日光回程的路線規劃：因為已是天黑，所以路線就不走小路而是走大馬路，以避免夜間找路不方便(或是迷路)。
PS: 路線的距離是Controls間最短的來記錄，但怎麼抵達到Control並沒有規定
PSS: 日本地圖很少有Google街景，更難以評估。
路線規劃好後，就依AJ Chiba的規定填寫報名單，送給AJ Chiba RBA高橋先生審核路線 (還檢查到有個小七在整修中)。Team 1的路線本來就是以最短距離來設定，所以沒有作修改 (只改出發時間)。Team 2跟Team 3主要則被加了不少個檢查點 (分別要經過10 & 11個小七)。
Differences between Flèche and brevets 不同之處
以路線規劃來說：
- 檢查點沒有關門時間
- 每個點停留不可超過兩小時
- 只有三個時間需要特別記錄：出發時間 (0 km)，第22小時 (至少還要再騎 25 km)，及第24小時 (至少騎了360 km)
- 完成距離可以比原先的規劃要短–也就是說沒有抵達到目標點 (日本可允許誤差20%)，只要有騎超過360 km就可以承認。
基於這樣的想法，PC5的設定 (離目標點34.3 km)可以充當第22小時的記錄點；但如果不能在第22小時抵達也無所謂。
以完成認定標準來說：
- 除了上述三個特別時間的記錄外；
- 至少三位成員 (多人協力車算一個成員) 符合規定下完成該隊的路線，且同時抵達終點 (注意：協力車只算一個)
- 成員提前或是延後抵達終點，即使符合規定下完成該隊的路線，還是不能取得資格。
基於這”最少三位”的條件，我們組隊以滿額 (5人) 為優先。人數多另一個優點是頂風輪車分攤可以少些。但是人數多也有缺點：行動不一致的話，反而會耽擱更多的時間。這些在選擇成員時都需要考慮的。
Weather天氣
這樣的路線看來不是很困難，但難度是在天候。
Carl在三月中回報說：
看Sato桑騎千葉300K的照片，強風大雨泥巴，中午只有攝氏2度…大家防寒防雨，寧可備而不用，千萬別少了…
這時候才突然意識到，高緯度的日本春天還沒真的到來。
透過氣象預報，並計算各PC最後離開時間，整理在這個路線表上。
預測溫度會在-1到10度左右，而我先前的低溫brevet經驗是：
- Frenchtown Ride (平均溫度0.3度)
- PA200k (幾度)
- Boston 300k (從零下~8,9度；晚上下雨)
活動過程中，經歷的最低溫約只有-2~-1度。看來是Boston 300k具有參考價值。(其他自己練習有更低溫，但時間不超過兩小時)
除了低溫外，大逆風也是讓騎乘中困惱。只是這就無法有所準備 (除非改路線)。
Human Factors 人為因素
三月中下旬，先是世良在一日雙塔挑戰途中摔車傷到肋骨 (車架撞斷)，隨後黑心被個烏龍摩托騎士撞了造成右肩撕裂性骨折；頓時少了兩位。出發前一周，阿富又因為家裡事情不便前往。結果每隊剛好各少一位。
(不過，千葉RBA高橋先生完全退費給這三位)
出發前兩天下午，我上網查詢訂位狀況並預訂特別餐 (還去玩他們的線上Check-in)，突然發現陳禎的英文姓好像不太對。出發前一天立刻跟JL聯絡更改。只是這段時間剛好機位大爆滿，JL不願意更改。只好請Maggie施展她的魅力，跟JL磨了好久，才讓這烏龍事件有個圓滿的收尾。
馬拉妹為大家寫的簡介：【日本頑張れ！台湾加油！】
最後的出發成員是：
- 台湾 老大幇：馬拉妹，浩子，瓶子，Maggie
- 台湾 教官隊：Stanley，小花，小新，Carl
- 台湾 食神隊：包包，翅膀，陳禎，威良
- 隨隊小妹：小乖
這樣應該沒問題了吧？
References:
- Chiba Flèche規則 (中文翻譯 by 馬拉妹)
- RUSA – Rules for the Flèches
- Japanese Airlines對攜帶車箱的規定是長+寬+高<=203 cm。帶車箱一件，還可外加一件；每件23kg。這對單車旅行是滿方便的。All Nippon Airlines也是。
- In What Way to Complete a Fléche? 以什麼心態來完成Fléche