The Bike – Van Nicholas Euros 鈦合金公路車

總算進入主題了。這個”開箱文”也寫得太長了吧？

其實，車架定下來之後，就開始煩惱另一個問題–變速系統。我對Sram Apex滿有興趣的；主要是看上它的11-32T飛輪且還不錯的評論 (Bikeradar測試)。不過風城的連長說這個價格還沒有出來 (聽說現在有了)，而且還要等等 (國外是7月上市)。

再來，小新一直反勸敗–說甚麼你屁股只有一個，又會有多少時間去騎同樣是公路車的Fuji，建議我先將Fuji Finest RC的配件移過去，然後把車架賣掉(這賣得掉嗎？)。反正我也還在猶豫中 –倒是查不少groupset的資訊，也就這樣吧。(這樣順便也可以比較客觀測試車架)

轉移：

• 原Fuji配備：Shimano R-700煞變把 (105-Ultegra等級；不過很重510g)，105前變＆Ultegra後變，FSA Gossamer CT盤及BB (這個也是很重，約900g)，Tektro R-570 (煞車皮當然換了Kool Stop)，KMC鍊條 ＆ 輪組快拆 (重)。
• 已改裝：Sram Rival 11-28T cassette (剛拿車就換了)，FSA Omega Compact 把手，Art 8cm 龍頭 (stem)，手編輪組。

此次升級：

• 座桿 (Seatpost)，座墊，頭碗 (headset)，forks (前叉) (plus clipless pedals later)。

除了坐墊很輕外，組裝上沒有特別追求輕量化的配件。尤其是把手，龍頭及座桿 ，怕用碳纖的會不小心鎖斷。鏈條也不用中空輕量的，以降低途中斷鏈的機率 (聽說Ultegra 6700的鏈條斷了不少)。

到手時，已經組好，也沒有箱子可以開。太過興奮忘了帶相機去取車。

連長給我找了看來很粗勇的Columbus Carve碳纖前叉及 FSA Orbit X頭碗來搭。

後面

頭管側面。連長幫我的碼錶走線，比我原先在Fuji自個弄得要好看多了。

座管地方 (Seat tube)

Ritchey WCS Seatpost & San Marco Aspide Glamour 2010 (才190g)

Van Nicholas Euros Titanium frame 全車配備含Exustar E-PM811雙用卡踏 (320g) 約8公斤。

如果換Groupset的話，即使是Sram Apex，也可以減個快200g吧 (Rival則是少300g)。要再輕下去，就是要將其他配件換碳纖或是鈦合金，花費不少但只能減些零頭 (各幾十克)。我看，還是減自己的體重算了。

水壺孔的位置比Fuji Finest RC要好了。Seat tube那放750ml的水壺還有空間哩。Fuji的孔太上面了，不知道在想什麼。

全車裝上平常的配件 (又重了不少)。

From VN Euros

後來又更換卡踏(Look Keo Classic)及卡鞋Shimano SH-WR81 (待續)。5/9/2010趁著天氣有好轉，趕緊中午時出發來第一次”上山”騎。(路線: 五指山 (via 北埔) B)

寶二管理中心。在這裡避大太陽 (不是陰天嗎？)，但被蚊子咬了好幾口。 Slightly higher average speed than as usual.

後來受不了日曬 (我穿短袖短褲還沒擦防曬油耶–又變成小黑人)，在北埔OK休息且灌了半瓶Zero。

冷泉。這時候又陰陰的。遊客不少 (前方)。

從這裡試著不落地上五指山。只是我心肺能力退步了(先前在養傷中)，所以慢慢騎不催速度。

經過一番的努力，總算抵達–挑戰成功。
玉皇宮

感想：

過地面上的六線譜，感覺比我的淑女車 (鋼管車耶) 都比要舒服些。
我不敢說，騎了Euros平均速度變快了。畢竟有太多因素會影響速度。長途的騎乘感受，還是得我去騎個大滿貫後再說。

(序言：前，中，後篇)