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Category: Maintenance

Square Taper Bottom Bracket & Crankset 四方錐形中軸及大盤

Square Taper Bottom Bracket & Crankset 四方錐形中軸及大盤

現在大多數人的公路車上中軸 (bottom bracket, aka BB) 採用的是外部軸承*式 (External bearings) 中軸,很少是採用四方錐形軸 (square-taper spindle or axle) 的中軸。而我的兩台車都是裝Square taper BB,小藍的鋼管車也是。最近為了抓出我鈦車異音的禍首,拆裝BB跟大盤兩次,才注意到安裝上有兩派觀點。拆裝及抓異音上多虧小藍的幫忙,這裡就稍微紀錄一下歷程。

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First Flat in T3 Plus Chain issue 奇怪的爆胎落鏈

First Flat in T3 Plus Chain issue 奇怪的爆胎落鏈

在回ㄚ雄的文章時,為了要回憶一下踩踏的感覺,去試了騎一下T3。結果發現在停止踩踏或是往後踩,鏈條會下垂打到chainstay。下來仔細看,原來在上述情況時,後變的pulley (張力小齒輪) 會向前,造成上方的鏈條過鬆而下垂。

這真是奇怪。 因為最近將會騎T3,想說好好給它檢查一下。先是以為鏈條及兩小齒輪不夠滑潤,所以就給他清一下。但問題還沒有解決又發現後輪竟然沒氣。

只好先處理後輪沒氣問題。拆後輪,拆外胎 (比公路車胎容易多了),拿出內胎找破洞 (也是很容易),檢查外胎內側及輪圈… 嗯,沒有看到有什麼問題。

根據這篇文章”How to patch an inner tube the right way“,開始補胎。

Patch

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First-time Hub Overhauling (+ Remove Cassette) 初次花轂檢修 (+ 拆飛輪)

First-time Hub Overhauling (+ Remove Cassette) 初次花轂檢修 (+ 拆飛輪)

嘗試了好幾次自己拆飛輪,但就是不成功。只好去找機械工廠的田先生幫忙,終於卸下了飛輪(10/14)。田先生擺置chain whip (飛輪固定鍊) 及 adjustable wrench (活動扳手)的方式與其他的不同。

Method 1:左手拿wrench,右手拿chain whip (如Bike Tutor的示範),向內施力。
Method 2:左手拿chain whip,右手拿wrench (如Bikeradar的示範),向外施力。

Method 1 好施力但主要施力在左手(右手是固定用),所以對右撇子又是女生來說不易施與大力。Method 2 不好施力,因為用不上身體的重量。此外還要有東西頂住輪子。

田先生用的方式是Method 2的拿法,但是將兩者擺在同一側(面對輪的右邊);有點像是這個符號”<“。我覺得這個方法不錯。Anyway,拆下飛輪後,又裝回去,我練習一下怎麼拆。提起我覺得輪子轉得不順時,田先生說那要不要拆花轂來看看。Well, why not?

結果拆這種標準花轂 (cup-and-cone hub) 比我想像中要容易。我沒有上去把cone wrench (花轂扳手)拿下來,田先生直接就用兩個活動扳手就行了。

(圖源)

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First Try to Remove Cassette Cogs -首次嘗試拆飛輪

First Try to Remove Cassette Cogs -首次嘗試拆飛輪

現下我的舊輪組可以當作我練習DIY的試驗品。今天嘗試拆飛輪 (cassette cogs)。工具我有(chain whip, cassette-lockring remover & adjustable wrench),也參考的書籍及看了Bike Tutor的示範。看來滿簡單的,依序擺好後,開始用力轉 …

“Ah — “

絲毫沒有動靜。

到底女生有沒有辦法轉開啊? 真讓人沮喪。
這樣我怎麼嘗試拆花轂檢修 (hub overhauling)呢?

PS: 我知道校門口前那腳踏車店的老闆娘一定沒有問題;手臂肌肉不小。
* aka 花鼓。其實這是用字錯誤,但大家都是這麼用。這樣我們的中文會越來越糟…

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Non-trivial in Tightening the Headset Cap 鎖緊頭碗蓋非小事一件

Non-trivial in Tightening the Headset Cap 鎖緊頭碗蓋非小事一件

前言:

我在獅頭山行這篇的[*]提到頭碗卡卡的。原因是我picky,在飛鳳山試車後自己又鬆開重新鎖了一次。獅頭山行回來後,又重新鎖了一次 (將上蓋螺絲上油)。轉動把手還是覺得頭碗卡卡的。

其實自從店家說我頭碗沒鎖好 (參見後記1),我回來後有查書 (Zinn’s xi-4 & 古川(二) p.46),但我沒有看到詳細說明如何鎖頭碗。像Zinn’s xi-4 step 7 也只是簡單說將上蓋螺絲上油然後以5mm hex key鎖上。Park Tool’s Repair How-to並沒有針對Headset Tools部分的保養維修做解說。

今早我比平常晚起 (好像身體還虛虛的),躺在床上還不想爬起來,隨手拿了Will Peveler’s The Complete Book of Road Cycling & Racing來讀。翻到Ch3 Bike Maintenance的Headset (頭碗) 部分,看到了這段:

It is important to understand how these parts interact. Although the top cap pulls up on the star nut or compression plug inside the steerer tube, you still need a gap between the top of the steerer tube and the stem so that pressure from the top cap is applied to the stem. In turn, pressure from the stem is applied to the spacers, down through the bearing races and to the bearings. Tighten the top bolt until it feels snug. You want the top cap tight enough to hold the fork in place with no play but loose enough to allow the handlebars and fork to steer smoothly. Next, ensure that the stem is straight, then tighten the bolts on the stem.

A-ha! That’s it! 我鎖得太緊了! 難怪我覺得頭碗卡卡的。這下子我全醒過來了,巴不得趕快到辦公室來重新調整頭碗。

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New Wheelset for Finest RC 深藍升級新輪組

New Wheelset for Finest RC 深藍升級新輪組

想要新的輪組有一陣子了。一般認為單車最重要是車架,再來是輪組。既然我暫時還不會換車,我想更換輪組應該會對騎乘很有幫助才是。

那該選哪個輪組?我的預算是一萬元左右,約為原車價的1/3。基本上我不是那種一次到位的人;我希望花的錢是真的有明顯助益,而非是車比人強。按照我現在的能力,給我3-4萬元的輪組也不會比用個1萬元輪組快多少。但這一萬元的輪組肯定是會比原廠配的Alx-200輪組要好的多了。這是我的敗家原則 (所以碳纖車架還有得等 )。

按照這預算,以廠輪來說,我看來看去似乎就是Xero X9 (NT$8500)。那時候我還想打算跑到埔里在NS武嶺會場上訂(可以打85折),順便騎台中縣道136及日月潭。那時也有考慮要不要買手編輪,但不知如何挑賣家(也沒看到新竹有),所以當時是以廠輪為主。

這樣的想法在看了ㄚ雄的兩篇備忘錄 ( & ),就有所改變。加上那時身體有點不適遠行 (??結果去新埔楊梅探路 ),就沒跑到埔里。後來看了成品也就轉向手編輪了,也查了不少手編輪的資料,包括編輪的書 (我還滿有興趣想以後自己調)。

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Chain Rotation Part 2 交替使用鏈條 (2)

Chain Rotation Part 2 交替使用鏈條 (2)

小藍Finest RC mileages: 2026 km in record. 嗯,該來換鏈條吧。

舊鏈條又是花了我一些時間清理才收起來。新鏈條我是用KMC”平價”的十速鏈條 。在裁鏈條之前,我先大對大比了一下。現在沒有舊鏈條擋路,發現其實所需的實際長度是只比52 links多了一點,約52.3吧。這跟先前用嚴謹公式估算的結果有點出入。我量了兩次都是一樣的結果 (我這是在做普物第一個實驗基本量測嗎?)。

為了謹慎,我先裁成53 links (含快扣),然後放入小對小查看是否過鬆。

Check also that the lower section of chain does not rub chain at upper pulley. (Park Tool Repair Help)

答案是會的,因為下方的鏈條會碰到上面的。然而這樣的長度在大對大時是會比較安心的。依據Park Tool Repair Help:

If the derailleur capacity does not match the gear sizes on the bike, the chain may appear to fail either the “too long” test or the “too short” test. A chain length cannot be found that will pass both tests. In this case it is better to size a chain for too long rather than too short. Both the EXISTING CHAIN and EQUATION methods below will safely size a chain when a bike is violating the derailleur capacity. It may be necessary to avoid gear combinations that cause problems in pedaling or shifting on these bikes.

Shimano 官方對Ultegra後變的total capacity是29T,然而我的情形是(50-34) + (28-11) = 33,是超過許多。Park Tool 的建議是以大對大的量測方法為準,車主應該避免用上小對小。可是我比較會不小心用上小對小;比起來,大對大的機會反而小很多。結論是,我還是用跟原來的長度一樣,52 links。

後話:看來我的前盤不夠大到可以利用上rigorous equation。Simple的已經夠用了。

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Chain Rotation 交替使用鏈條

Chain Rotation 交替使用鏈條

就是晨騎團有人建議兩組鏈條交替使用以延長飛輪大盤的壽命。每兩千公里交換。這樣兩遍後,飛輪也差不多要換了。(實際情形依各人騎乘狀況不同)

On 9/16/2009 替我的小黑T3換上新的鏈條(Shimano HG-73),長度就跟原廠的一樣(54 complete links)。T3的碼表里程數1910 km;實際上應該約過2000 km。這個清潔新舊鏈條花了很久時間在刷油污。 新鏈條的油很黏,已經沾了不少東西,還是清掉改上臘式潤滑油比較好。舊的也要清好再上防鏽潤滑劑才收起來。

接下來就是要替小藍Finest RC換。關於這個我就要思考一下。原廠配的是52 complete links,搭配CT盤與11-25T飛輪。可是我早已經換了11-28T飛輪,所以原鏈條是略短了點。雖說還是可以前大盤上28T,但是鏈條在兩個導輪(pulley)間不夠彎曲。這意味著拉扯力很大,如果重踩的話,恐有斷鍊之慮。一般來說大對大或是小對小是最好不要用。然而,難免有個意外上了大對大的組合,那時–應該是在上坡–就不好了。

我依據(1)大對大量測法 (Largest Cog and Largest Chainring Method)及(2) a. 簡易及 b. 嚴謹公式法,來看我應該需要多長的鏈條。(1) 52+1 links, (2a) Simple 52.39 -> 52 links, (2b) Rigorous 52.58 -> 53 links (my chain stay is 40.5 cm, i.e. 15.945 in)。Hmm… 應該是53 links吧。

PS: 我會思考很久是因為我在想,如果用不同長度鏈條交替使用是否會要調整變速?其實我之後會有兩組輪組用不同飛輪,我也不知道這樣會不會也有影響。還是我想太多了。

參考:

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