Chiba Flèche 2012 – 1 Preparation 千葉長途騎士大會師之準備工作

Chiba Flèche 2012 – 1 Preparation 千葉長途騎士大會師之準備工作

The Beginning 起頭

起源來自於這篇”長程騎士大會師“。在完成”最花錢”的Pairs Brest Pairs 2011之後,下個目標當然是要取得ACP Randonneur 5000 (R5000),而那就需要在四年內完成ACP Flèche及BRM 1000k。這次千葉Flèche就是邁向R5000的第二步。

Chiba Flèche

活動日期是:2012年4月7日 (Sat)
開始時間:4月7日 0:00~10:00
目標時間:開始之後24時間
報名費:AJ會員2000円 (非AJ會員要加保險費1000円)
懇親會:車友聚餐5000円 (犬吠埼温泉 ぎょうけい館;溫泉優惠價500円)

Flèche跟一般的brevet不太一樣,這是個團隊活動,所以我們就開始揪人。原本我們幾個就可以湊一隊,這一揪就變成了三隊15人。因為考慮到報名名額的限制且今年日本只有辦一場Flèche,深怕報不上名就趕緊停止揪人了。

大致上是這樣分:(底線是Team captain 領隊)

  • 第一隊:馬拉妹,黑心,浩子,瓶子,Maggie [路線規劃:瓶子]
  • 第二隊:Stanley,小花,小新,Carl ,世良 [路線規劃:Stanley]
  • 第三隊:包包,翅膀,陳禎,阿富,威良 [路線規劃:包包]
  • 隨隊小妹:小乖

日本總連絡及住宿安排:馬拉妹
機票訂位:Maggie
幫忙帶在終點的替換衣服:小乖 (限重1kg/人;免得累垮小妹)

Route Design 路線規劃

路線規劃對非當地人是有點困惱,所以我們去找了Chiba的一些brevet活動路線來做參考。我們將會抵達成田機場,所以路線是從這附近出發。例如這千葉600k (茂木) (從GPSie.com找到),剛好有經過千葉成田(Narita)附近。[活動記錄參考;日文]。

簡單的方式就是以千葉600k為主,然後再拉到銚子市 (Choshi)附近,好接近最終目的地–犬吠埼温泉 ぎょうけい館。Team 2 & 3則以房總半島 (房総半島; Bosohanto, Boso Peninsula) 為主。

我想換換路線 (各隊路線最好不一樣),想說要到什麼名勝古蹟點。 看看地圖,就注意到日光 (Nikko)。老早就想要去日光,這次就騎單車過去看看吧。只是Nikko離Narita滿遠的,又要趕在天黑前抵達,只好以最短距離的方式畫到Nikko。之後再往東邊繞,然後再南下到犬吠埼 (Inubousaki)。因為考慮到爬坡量似乎有點不夠,便在回程繞到山區去爬個小坡,再南下。

經過幾次版本,就以這路線報名。

Bike route 1352815 – powered by Bikemap

這路線”遠看”簡單,但放大來看就知道走的都是小路且轉折不少。如果要走大馬路,其優點路線單純,但a. 到日光的距離會增加16 km 且b. 會經過市區。兩者各有利弊,估算所花時間也許差不多。

從日光回程的路線規劃:因為已是天黑,所以路線就不走小路而是走大馬路,以避免夜間找路不方便(或是迷路)。

PS: 路線的距離是Controls間最短的來記錄,但怎麼抵達到Control並沒有規定
PSS: 日本地圖很少有Google街景,更難以評估。

路線規劃好後,就依AJ Chiba的規定填寫報名單,送給AJ Chiba RBA高橋先生審核路線 (還檢查到有個小七在整修中)。Team 1的路線本來就是以最短距離來設定,所以沒有作修改 (只改出發時間)。Team 2跟Team 3主要則被加了不少個檢查點 (分別要經過10 & 11個小七)。

Differences between Flèche and brevets 不同之處

以路線規劃來說:

  • 檢查點沒有關門時間
  • 每個點停留不可超過兩小時
  • 只有三個時間需要特別記錄:出發時間 (0 km),第22小時 (至少還要再騎 25 km),及第24小時 (至少騎了360 km)
  • 完成距離可以比原先的規劃要短–也就是說沒有抵達到目標點 (日本可允許誤差20%),只要有騎超過360 km就可以承認。

基於這樣的想法,PC5的設定 (離目標點34.3 km)可以充當第22小時的記錄點;但如果不能在第22小時抵達也無所謂。

以完成認定標準來說:

  • 除了上述三個特別時間的記錄外;
  • 至少三位成員 (多人協力車算一個成員) 符合規定下完成該隊的路線,且同時抵達終點 (注意:協力車只算一個)
  • 成員提前或是延後抵達終點,即使符合規定下完成該隊的路線,還是不能取得資格。

基於這”最少三位”的條件,我們組隊以滿額 (5人) 為優先。人數多另一個優點是頂風輪車分攤可以少些。但是人數多也有缺點:行動不一致的話,反而會耽擱更多的時間。這些在選擇成員時都需要考慮的。

Weather天氣

這樣的路線看來不是很困難,但難度是在天候。

Carl在三月中回報說:

看Sato桑騎千葉300K的照片,強風大雨泥巴,中午只有攝氏2度…大家防寒防雨,寧可備而不用,千萬別少了…

這時候才突然意識到,高緯度的日本春天還沒真的到來。

透過氣象預報,並計算各PC最後離開時間,整理在這個路線表上。

預測溫度會在-1到10度左右,而我先前的低溫brevet經驗是:

  1. Frenchtown Ride (平均溫度0.3度)
  2. PA200k (幾度)
  3. Boston 300k (從零下~8,9度;晚上下雨)

活動過程中,經歷的最低溫約只有-2~-1度。看來是Boston 300k具有參考價值。(其他自己練習有更低溫,但時間不超過兩小時)

除了低溫外,大逆風也是讓騎乘中困惱。只是這就無法有所準備 (除非改路線)。

Human Factors 人為因素

三月中下旬,先是世良在一日雙塔挑戰途中摔車傷到肋骨 (車架撞斷),隨後黑心被個烏龍摩托騎士撞了造成右肩撕裂性骨折;頓時少了兩位。出發前一周,阿富又因為家裡事情不便前往。結果每隊剛好各少一位。 (不過,千葉RBA高橋先生完全退費給這三位)

出發前兩天下午,我上網查詢訂位狀況並預訂特別餐 (還去玩他們的線上Check-in),突然發現陳禎的英文姓好像不太對。出發前一天立刻跟JL聯絡更改。只是這段時間剛好機位大爆滿,JL不願意更改。只好請Maggie施展她的魅力,跟JL磨了好久,才讓這烏龍事件有個圓滿的收尾。

馬拉妹為大家寫的簡介:【日本頑張れ!台湾加油!】

最後的出發成員是:

  • 台湾 老大幇:馬拉妹,浩子,瓶子,Maggie
  • 台湾 教官隊:Stanley,小花,小新,Carl
  • 台湾 食神隊:包包,翅膀,陳禎,威良
  • 隨隊小妹:小乖

這樣應該沒問題了吧?

References:

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