【Bike】三鈦郎花蓮首航

這次是三鈦郎第一次馳騁在花蓮的土地上，所以留下這篇文章做個紀念。這也是三鈦郎＋2010年Sram Force套件＋R380手編輪組的第一次上路，我選擇騎著跟上次一樣的路段，比較看看有多少差異。

騎在縣道193上，兩台車相差懸殊的重量差異立刻反應在上坡路段（鋼管車約10.5kg，三鈦郎約7.4kg)，今天終於沒有被鬼拖的感覺了，而操作2010年的Sram Force，相當熟悉的使用手感讓我立即反應，我毫不猶豫的上檔、下檔，一邊體會著新版Force套件與舊版本的差異。

個人認為不同年份的Force差異，優點都有繼續留著，但是對於使用者來說，缺點是幾乎沒什麼改進……Orz

新版的Force對組裝者來說有兩個最大的改變，對使用者來說可能就沒有什麼差別了。第一個最大的改變莫過於煞變把的走線溝槽，Sram 將RED的技術下放到Force，讓組裝者在走線的時候可以選擇變速線的走線位置，所以這次我將變速線與煞車線併排在一起纏進把手帶中。

第二個差異是煞車夾器多了左右間距調整鈕，不過就煞車手感而言，個人覺得沒什麼差異。

而我最在意的大盤上鏈效率，好像差不多？至於前變速器還是一樣難調，鏈條很容易磨到前變速器（有可能是敝人的技術不佳）；後變速器因為是1:1的拉線比，一樣是不好調整，也因為外型設計的關係，後輪很難拆下來，不過這關係到Sram的設計專利以及1:1拉線比的問題，大家也不要太苛求這點了，也因此我才會說該有的缺點（特色）幾乎是一點也沒變（也可以說是無法改變吧？）……

撇開這些已知的缺點（特色）不談，我真的很喜歡Sram變把的操作手感、煞車手感以及變把的造型，如此優異的設計也讓越來越多人轉而投向SRAM產品的陣營，看看最近某隻松鼠大大又購入了第二套SRAM RED就知道了，所以SRAM的變速器著實有讓人著迷之處啊！

騎著相同的路線（路程約50公里）回到了宿舍，今天的騎乘時間比前次騎鋼管車時整整快了14分鐘，所以器材對於騎乘時間絕對有一定程度的影響，尤其是對於錙銖計較的比賽來說，器材的選擇更是重要了。

騎乘路線：花蓮市→縣道193→花蓮大橋→月眉→縣道193之40km處折返→月眉大橋→台11丙線→縣道193→花蓮市
騎乘里程：51km
騎乘時間：1:50:00