【敗家】2010年SRAM Force原力再現
有持續在看我的網誌的朋友們還記得我在2007年的最後一天裝了Force在我的Anchor公路車上嗎？睽違了兩年，原力再現，Force又重出江湖了！
趕在來花蓮工作的前夕將三鈦郎的身上的Dura-Ace7700扒光，以物易物的方式吱吱了一套2010年Force回家，然後拖了一個月才將車子組起來。換成Force的結果就是又達不到『去碳纖化』的目標了……
廢話這麼多，直接看圖吧。下圖是2010年Force套件，相信大家已經看過不少開箱文了。
中間組裝的過程懶得拍了，總而言之是利用昨天下班之後約三個小時的時間搞定。
配上Alexrims R380 Dura-ace 7800 Hubs手編輪，全車含踏板、馬表、水壺架約7.4kg。
再換上原本自己的Ambriosio F20手編輪，重量約7.2kg。
很簡略的開箱文，大家將就著點看吧……
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原本看到你的三鈦郎，
想
像您這麼專業的「業餘車手」都選擇與鈦相首
更業餘的我，
鈦車一定夠了
不過
看到編輪專家+業餘車手的網誌～
http://tw.myblog.yahoo.com/good886-mylove/article?mid=212&prev=221&l=f&fid=6
我的尋覓之路又要開始了～
你們可能認識？？？？？
分享一下～
補充一下我對於車架的看法。
小索會覺得車架軟而我不會覺得車架軟的決定性差異在於『體重』。
假設我跟小索的平均輸出功率比為3.5watt/kg，而假設小索的體重是65kg，則五通部分所需要承受的功率為65×3.5=227.5
而假設我的體重為50，則我的車架五通所需要承受的功率為50×3.5=175，175watt與227.5watt差異是相當大的。
再來五通的承受度”可能”也與”車架大小”有關係，一般的說法是小一點的鈦車架比較不容易產生形變，這個論點我不清楚到底對不對，但是至少我自己在踩滾筒訓練台搭配50/12的齒比＋100的回轉速時，鏈條是不會磨到前變得，但是不可否認的是，在我抽車衝刺的時候也是會有同樣的事情發生。
所以我的結論呢就是，體重輕或是不比賽的人比較適合騎鈦車。