透過漢克大哥，借到了這台鈧鋁合金 (Scandium-aluminum alloy) 原型車來試騎。
這個車架比我的Fuji Finest RC要大。從漢克手中接下這台車，當時我心中想，這樣我能騎嗎？
然而踩踏上去，一開始我有點訝異，因為所用的檔位34-12比我平常用的感覺輕了些。為此，我還回頭看了一下飛輪的檔位。
回來換上我用的登山卡踏，並調高龍頭1.5cm。我便出去試車了。
要騎到清大南門，一條路徑有兩個短陡坡 (10-15% slope — 很多人都因此下馬)，另一條新開的則是長緩坡。因為車架大小不是很合，所以我還是騎長緩坡比較穩當些。
在緩坡上的加速感，確認我先前短短試騎的感受。踩踏上有點輕快的感覺。
可惜整個車架對我的上半身來說太過延伸，且坐墊高度使得我腳踝的角度增大。要這樣騎30公里可能會是很痛苦。因此我打銷預定的行程，就在南門-北門之間來回騎程。
回來後，我做個簡單的測量 (但我沒有記得很清楚)。所搭配的龍頭長度約10 or 11cm。龍頭與坐墊的高度差也比我平常用的多很多。(也許我可以考慮降低一下我車子的龍頭高度？)
Campy的煞變把還滿好握的。輪組是使用MAVIC Ksyrium SL (整車含卡踏重7.9公斤)。
BB中心到坐墊 (調到最低) 表面約64-64.5cm。曲柄長是170mm。Fizki’s Arione的坐點又比一般的要後面，在這裡對我來說比較不合適 (已經很趴了)。
此車架的chainstay比目前一般的設計 (40.5cm) 要短，約39.5cm而已 (有點接近Time-trial bikes)。關於這點的影響可見下列參考文章。
五通附近。坐管印象中是屬oversized的。
回到試乘感受。除了車架材質上，車架的幾何設計及座艙的fitting都會影響踩踏的效率。而車架的幾何設計跟所使用的材料特性也有關係。單從我短時間的測試及非洽當的座艙條件下，很難針對鈧鋁合金車架下個評語。但整體上來，在緩坡上踩踏效率的表現是有正面的肯定。至於舒適性上，則在此次測試上無法評論。
話說回來，我這樣矮小，要找到合適的車架來試車還不容易。
不過，還是很感謝漢克還願意抽空送車過來，讓我有機會也玩一玩。
References:
- Easton R&D/Q&A: Scandium — 幫助了解鋁合金及鈧鋁合金的差異及對車架上的影響。
- Frame Geometry Primer (from Momentum Magazine)
輪組對爬緩坡的加速性能影響比較大，如果有不同等級的輪組可替換一定會有明顯感受。